Despre regimul comunist din Romania

[Florinvs]

3. Transporturile si telecomunicatiile

Iata un domeniu in care modernizarea si dezvoltarea se putea observa pe viu, de toti cetatenii tarii!

Transportul feroviar se dezvolta si se modernizeaza intensiv dupa 1960, prin

-Modernizarea materialului rulant (in 1989 Directia Generala a CFR aveea in parc cca 5000 de vagoane de calatori - majoritatea din ele fiind vagoane moderne, pe 4 osii, adaptate normelor UIC, apte pana la 140 km/h, construite dupa 1964, peste 2000 de locomotive diesel si electrice, si peste 150.000 vagoane de marfa).
In 1959 intra in parcul CFR primele locomotive diesel-electrice de 2100 cp, aduse din Elvetia, iar in decembrie 1965 prima locomotiva electrica de 5100 Kw (denumita de ceferisti Regina) adusa din Suedia efectuiaza cursa de proba intre Brasov si Predeal.
In 1980 tractiunea cu aburi este definitiv eliminata de la tractiunea trenurilor de marfa si calatori, de ecartament normal.

-Dublarea si electrificarea de cai ferate (s-au electrificat din 1965 pana in 1989 cca 3000 km cale ferata)

-Echiparea cu instalatii de bloc automat de linie si centralizare electrodinamica a statiilor (din 1952 pana in 1989 s-au echipat cu instalatii CED-CR-2 si CED-CR-3 cca 600 de statii de pe reteaua CFR), conferind astfel o deplina siguranta a circulatiei , iar durata de executare unei comenzi de intrare sau iesire a unui tren din statie se reducea la cateva secunde (de pe pupitrul de comanda/luminoschema a instalatiei CED)

-Intretinerea corespunzatoare a infrastructurii feroviare, pe an reparandu-se si efectuandu-se lucrari de RC si RK la cca 600 km cale ferata. Erau mult mai putine restrictii si limitari de viteza atunci pe reteaua CFR, timpii de parcurs a trenurilor erau mult mai mici, si VS (viteza stabilita) pe multe sectoare de cale ferata era net superioara celei de azi ( Dej Calatori- Apahida- 120 km/h atunci, 50 km/h acum, Buzau-Faurei 100 km/h atunci, 30 sau 50 km/h acum, Bacau- Piatra Neamt 100 km/h atunci, 70 km/h acum, etc).

Cateva videoclipuri redau dezvoltarea si modernizarea intensifica a transportului feroviar atunci.

https://youtu.be/V-4f-dE7E9M (1987- Depoul Dej Triaj)

https://youtu.be/nt0802SKod8 (1987- Sectia CT2 DEj, Sectia L7 Dej, Revizia de vagoane Dej)

https://youtu.be/n-Wvw3Q69OE (1988- CFR- CT-IFTE-TTR)


In 1989 la calea ferata in Romania lucrau cca 250.000 de ceferisti, care, datorita seriozitatii exemplare in munca, a disciplinei , unitatii si coeziunii dintre ei, erau pe drept cuvant numiti a doua armata a tarii! Era atunci o mandrie sa fii ceferist si sa porti uniforma CFR-ului.


-Transportul rutier

Si acesta se dezvolta, construindu-se numroase autogari si autobaze, si modernizandu-se si parcul auto.

Introducerea curselor regulate de autobuze a ITA a scos satul romanesc din izolare. In 1977 intra in parcul ITA autobuzele interurbane RD-111, urmate in 1979 de cele articulate DAC-117-UD, iar in 1981 de cele RDM-109-Montana.

Totusi, mai ales in anii 80, datorita lipsei pieselor de schimb, a calitatii slabe a bateriilor de acumulatori, a supraaglomerarii autobuzelor, acestea, de multe ori, nu puteau fi exploadate corespunzator.

Apoi sistemele de incalzire din salonul autobuzului erau subdimensionate, greu de intretinut sau nu puteau fi utilizata datorita restrictiilor in aprovizionarea cu motorina. Desi aeroterma din bord (de la sofer) functiona, iarna tot cu suba si cu caciula conduceau soferii de autobuze de la ITA.


-Transportul naval

Si acesta se dezvolta masiv, flota maritima a Romaniei ocupând locul 9 pe plan mondial. Se dezvolta si se modernizeaza porturile de la Dunare si Marea Neagra, iar la 26 mai 1984 este inaugurat canalul navigabil Dunare-Marea Neagra si la 21 noiembrie 1987 canalul navigabil Poarta alba- Midia Navodari.

Constructia canalului navigabil Dunare- Marea Neagra (in varianta sa moderna) s-a facut in urma unei intalniri intre Nicolae Ceausescu si sahul Iranului, pentru ca petrolul iranian sa poata ajunge mai rapid si mai ieftin in vestul Europei.


-Transportul aerian

Se modernizeaza si se extind cele 17 aerporturi din tara, iar flota TAROM numara cca 70 de avioane, fiind a doua ca marime (dupa flota Aeroflot) , din toate tarile socialiste din Europa.

De asemenea, flota Tarom era singura flota dintr-o tara socialista (alaturi de cea iugoslava) care aveea in dotare si avioane produse in vestul Europei sau in SUA ( Boeing-707, BAC-1-11).

[Dalian]

Sa facem o comparatie cu tara comunista, sora si prietena noastra, COREEA DE NORD

Coreea de Nord - Infrastructura, și comunicații

Cu toate că Coreea de Nord infrastructura este extinsă, se prăbușește și are nevoie de expansiune si modernizare. Sistemul rutier al țării, estimată la 20.000 până la 31.200 de kilometri (între 12.400 și 19,344 mile), este limitată și neasfaltat. Autovehiculele particulare sunt limitate , iar numărul de camioane este limitat. 5000 km (3,100 mile) Rețea de cale ferată, inițial construit de japonezi, oferă 70 la sută dintre pasageri de transport si transporta aproximativ 90 la suta din anual de transport de marfă trafic.

Cele mai multe dintre porturile și ale țării aeroporturi au nevoie de modernizare. Din 12 porturi din Coreea de Nord, doar câteva pot ocupa de nave mari, în timp ce doar 22 din 49 de aeroporturi sale au piste pavate. Aeroportul din Phenian lui Sunan operează 20 de zboruri saptamanale, service numai 6 destinații.

Coreea de Nord suferă de o penurie de petrol și gaze naturale . Penuria de petrol a venit după ce țara a fost lipsit de accesul la un preț scăzut sovietic de petrol și a înregistrat o scădere semnificativă a transporturilor de petrol din China. Țara produce energie electrică din combustibili fosili (34,4 la sută) și generatoare de energie hidroelectrice (65,6 la sută). De-a lungul urmatorii cativa ani, Coreea de Nord va aproba fonduri pentru a construi peste 100 de noi centrale de generare a energiei. Instalațiile de petrol și gaze naturale de stat sunt privatizate și oferă oportunități excelente pentru investiții. In anul 1999, sa estimat că țara a produs 28,6 miliarde de kilowați-oră (kWh) de energie electrică.

De telecomunicații Sistemul este nedezvoltata. In 1995 , au existat 1,1 milioane de linii telefonice în uz. Bazat pe 1998 statisticile, Coreea de Nord dispune de 12 posturi de radio (AM, FM și scurt val) și 38 de posturi de televiziune. Există 3,36 milioane de radiouri și 1,2 milioane de seturi de televiziune în uz. Țara are un furnizor de servicii de Internet și nici un sistem de telefonie celulară.

[Dalian]

II. Transportul naval in COREEA DE NORD, tara in plina dezvoltare si prosperitate comunista.

Coreea de Nord a înființat recent o societate comercială, "Korea Yongpung General Corporation" (AKA: Korea Yongphung Corporation), care se concentrează asupra industriei de transport maritim. La 28 martie, in 2016 site-ul nord-coreean Naenara a introdus compania spunând că "nou-fondat" compania "este angajarea în și extinderea diverselor activități comerciale, dezvoltarea și cooperarea." Deși data înființării nu a fost dezvăluit, utilizarea de "nou fondat "sugerează înființarea recentă a companiei.

Potrivit site-ului, părinte această nouă companie este cea mai mare Myohyang Shipping Co. (fondată în 1993), iar noua companie este format din mai multe companii, cum ar fi nr. 1 și 2 Trade Company, Myohyang Shipping Company, o societate comercială de investiții, și tehnologie economică agenții de dezvoltare externă.

Aceasta include Ryukyung 105 Compania de cooperare Ryushin Company și, cu alte companii și fabrici, cum ar fi Ryukyung lapte condensat, un Pietrosel de fier, de primăvară fabrica de apă minerală, marină fabrică produse alimentare de export, Taedonggang Construction Company, academie marinari Myohyang lui, stație de marinari Myohyang lui, și altele. Ea are, de asemenea, se presupune rețele de voluntari și magazine în întreaga țară, precum și sucursale în străinătate - o agenție economică și tehnologie străină de cooperare în Rusia și agențiile reprezentative de peste mări în China (Beijing și Dandong) și Singapore.

Noua companie se concentreaza pe lucruri cum ar fi operarea cargobot și a navelor de joint-venture, bunuri comerciale, miniere, de pescuit, de construcție și de cooperare tehnologică în străinătate, dezvoltarea IT, precum și dezvoltarea și comercializarea de produse de tehnologia informației.

Pentru a rula cargouri și navele joint-venture, compania recrutează căpetenii, ingineri șefi, navigatori, și marinari prin academia marinarilor Myohyang lui. Este, de asemenea, în procesul de dezvoltare și modernizare a minei Sohaeri și Toksong ophiolite minei.

În plus, tehnologia Yongpung Information Exchange Lab este declarat a fi consolidarea cooperării cu alte persoane, în schimbul de informații pentru dezvoltarea de web și programe mobile, dezvoltarea și vânzarea de programe software, cum ar fi jocurile 3D și diverse tehnologii.

Agențiile de dezvoltare economică și tehnologia externe au sarcina de a construi relații internaționale în construcții, cooperarea tehnologică și ornamentare arhitecturală în străinătate. De asemenea, ei se concentrează asupra repararea și navelor, printre altele.

Site-ul web a introdus, de asemenea, compania spunând că "susține strategia de gestionare științifică și strategie corporativă bazată pe fundament tehnologic material puternic, pentru a extinde activitățile comerciale în diverse moduri și de a promova lung navlosirea navelor raza de acțiune și operarea navei joint-venture promovarea, de asemenea, în timp ce investițiile străine de magnetit și minerit ophiolite ".

[Dalian]

III. Transportul aerian in tara vecina si pretena, COREEA DE NORD

North Korea's Air Koryo Is Named World's Worst Airline Yet Again
by THE ASSOCIATED PRESS

PYONGYANG, North Korea — If an Air Koryo passenger ignores its no-photography rule, a flight attendant might take the camera and delete the pictures herself. Crumpling up a newspaper bearing the image of North Korean leader Kim Jong Un can earn travelers a stern lecture, or worse.

Those are among many quirks that may help explain why North Korea's airline has earned a singular distinction: It's been ranked the world's worst airline for four straight years.

Image: Kim Jong Un visits a factory in an image released on July 30, 2016
North Korean leader Kim Jong Un visits a factory in a photo released by the state-run Korean Central News Agency on Saturday. KCNA / via Reuters
Air Koryo is the only carrier to have been awarded just one star in rankings released recently by the UK-based SkyTrax consultancy agency. More than 180 airlines are included in the five-star ranking system, which is widely considered the global benchmark of airline standards.

Some experts and frequent Air Koryo passengers disagree with the "world's worst" title. The airline is a definitely a unique ride, but fairly reliable, they say. The SkyTrax ratings are focused on service and not safety.

"It's a bit of a giggle, actually. They are clearly not the world's worst airline," said Simon Cockerell, of the Koryo Group, a Beijing-based travel agency that specializes in North Korea. The agency has no relation to Air Koryo, though Cockerell and his tourists often fly on the airline.

Cockerell said Air Koryo's weaknesses tend to be the kind of thing SkyTrax focuses on: cabin attendants tend not to speak foreign languages very well, there is no in-flight magazine, the meals aren't going to win any awards and, on older planes, condensation from the cooling systems tended to dampen seats and drip on passengers.

Image: An Air Koryo jet in Pyongyang, North Korea, on May 12, 2016
An Air Koryo jet taxis at Sunan airport in Pyongyang, North Korea, on May 12. ED JONES / AFP - Getty Images
"It's not Emirates," he said, referring to Dubai's Emirates Airlines, a four-star according to SkyTrax. "It's not quite the flying experience people are used to."

In-flight entertainment is usually limited to the popular Moranbong Band girl group singing patriotic odes to the leader, or North Korean cartoons, shown on drop-down screens attached to the cabin ceilings. On the less than two-hour hop from Beijing, there is a meal of sorts. It resembles a hamburger.

But Air Koryo isn't what it used to be.

Its four-plane fleet of aircraft used on international flights is surprisingly new — acquired in 2008. Lax practices, like not announcing when the plane was about to land or skipping the safety demonstrations before takeoff, were fixed long ago. The new airport terminal, a vast improvement over the temporary, warehouse-like building used until recently, provides travelers with a business-class lounge.

At the same time, being the flag-carrier of a nation shunned by much of the West cannot be good for an airline's image. Air Koryo's only regular international destinations are Beijing, Shanghai and Shenyang in China and the Russian port of Vladivostok.

PlayInside North Korea Facebook Twitter Google Plus Embed
Inside North Korea 2:40
"I'm not sure that I've ever seen or heard any references to Air Koryo being unsafe, only that its service is terrible," Patrick Smith, an airline pilot and author of the Ask The Pilot blog, said in an email to The Associated Press before the latest ratings came out.

"Everything about North Korea is seen as a kind of running joke, so we should probably expect that its airline is seen this way too, right or wrong," he said, with the caveat that he has never actually flown on Air Koryo. "Some of the world's best and safest airlines are carriers the average American has never heard of."

In fact, getting its passengers where they are going — in one piece — might be Air Koryo's strong point.

The only known fatal accident it suffered was in 1983 when the airline was still named CAAK, according to Harro Ranter, founder and director of the Aviation Safety Network, a private, independent foundation that has compiled detailed descriptions of over 10,700 incidents, hijackings and accidents going back to the 1950s.

[Florinvs]

Aceasta paralela fortata pe care incercati sa o faceti intre Romania anilor 1964-1989 si regimul criminal, despotic din Coreea de nord este cu totul falsa, mincinoasa si nerelevanta!

Nu neg ca asa stau lucrurile in Coreea de Nord, dar cu totul altfel stateau lucrurile in Romania anilor 1964-1989!

[Florinvs]

Si ca sa fac o precizare.

NU sunt comunist, si consider ideologia comunista in sine o utopie! Insa asta nu ma impiedica sa fiu cinstit si sa recunosc si realizarile evidente pe plan economic si social din Romania anilor 1964-1989!

Vorba lui tata- Nu am fost comunist, nici macar membru de partid, nu m-a interesat ideologia lor, insa când vad cum au furat si jefuit tara astia dupa 1990, parca mai patriot si mai pentru popor a fost nea Nicu!

Macar pe timpul lui toata lumea aveea locul de munca asigurat, toata lumea primea o locuinta de la stat, cu o chirie modica, toata lumea isi putea face o data pe an un concediu la mare sau la munte, preturile la utilitati sau transport in comun erau foarte mici, toata lumea aveea acces la educatie (care era gratuita de la nivel de camin, gradinita, scoala generala, scoala profesionala, liceu si facultate) si la asistenta sanitara.

In timpul regimului comunist s-a eradicat analfabetismul (in 1950 inca existau analfabeti in Romania), s-au electrificat satele, s-au eradicat boli istorice.

[Florinvs]

Nu are relevanta de exemplul ce ideologie aveea atunci un prim-secretar! Nu asta intereseaza, ci cum isi facea el meseria si cum isi indeplinea atributiile de serviciu!

De exemplul, pe prima secretara a orasului Husi, o sunau directorii de fabrici si i spuneau ca au nevoie de cutare materii prime, piese, utilaje, etc, si ea trebuia sa sune mai departe si sa obtina acele lucruri, pentru ca procesul de productie sa se desfasoara fara intrerupere!

Sau o suna directorul de la IGO si i spunea ca are nevoie de x vagoane cu CLU pentru centralele termice din oras! Ea trebuia sa obtina aceste vagoane!

Sau aveea plan de construit x apartamente sau garsoniere! Si venea la ea directorul de la santierul Constructorul, care spunea ca i trebuie atatea tone de fie-beton, x tone de prefabricate din beton, x m liniari de tevi, etc! Si ea trebuia sa sune mai departe, sa le obtina! Ca daca nu realiza planul, era sanctionata!

Erau lucruri practice, concrete, care trebuiau rezolvate!


Si tata a colaborat foarte bine -in rezolvarea unor probleme de serviciu- cu directorul IAS-ului, cu seful statiei CFR (De multe ori tata i spunea sefului statiei CFR Husi- Mai Stelica, te rog daca poti sa ma ajuti cu un vagon acoperit sa aduc niste frigidere de la Gaesti, ca stii ca si eu sunt atent cu tine! Si el zicea- Bine Valerica, haide ca te ajut, sa vad cum rezolv, sa vorbesc cu operatorul de la regionala. Atunci vagoanele de marfa erau intens utilizate, si ca sef de unitate -mai ales din comert- sa obtii un vagon pentru transportul marfii nu era usor).

O data tata se afla in biroul directorului IAS Husi. La un moment dat, intra in birou un subaltern a directorului IAS si i spune- Dom sef, stiti, au venit niste oameni de la Bucuresti, si trebuie sa-i cinstim!
Iar Neamtu i-a spus subalternului- Mai, vedeti cum faceti, vorbeste cu sefii de ferma si sa nu plece oamenii cu mana goala!
Apoi dupa ce a plecat din birou subalternul, Neamtul ofteaza si cu naduf i spune lui tata- Uite, nea Valerica, pana si astia de la comitetul central se preteaza sa le umplu portbagajele la Dacie!

[Florinvs]

Nu l-am apreciat pe Nicolae Ceausescu pentru ideologia in care el credea sincer, ci pentru realizarile economice si sociale practice, concrete, care s-au facut in perioada cat el a condus Romania!

Faptul ca atunci Romania a dus o politica externa distincta, independenta, in cadrul tarilor socialiste, este evident!

In 1969 presedintele SUA Richard Nixon viziteaza Romania, iar in 1968 presedintele francez Charle de Gaulle face accelasi lucru!

In 1967 Romania este singura tara socialista care nu intrerupe relatiile diplomatice cu Israelul in urma razboiului de 6 zile, si tot in 1967 Romania este prima tara socialista care reia relatiile diplomatice si politice cu RF Germana.

De asemenea, Romania s-a afirmat ca un mediator in conflictul arabo-israilean, avand relatii bune atat cu Israelul (premierul Israilian Golda Meir a vizitat Romania), cat si cu liderii statelor arabe si cu conducerea OEP (Yasser Arafat).

In august 1968, Nicolae Ceausescu condamna dur interventia tarilor tratatului de la Varsovia in reprimarea primaverii de la Praga, si spune ca poporul roman este gata sa se apere cu arma in mana impotriva oricarui agresor extern (aluzie evidenta la URSS).

Sovieticii nu au uitat afrontul din august 1968, KGB-ul desfasurand ample actiuni de spionaj impotriva Romaniei.

In 1972 Romania este prima tara socialista de pe Glob ce adera la FMI.

In anii 70 presedintele SUA Gerald Ford viziteaza Romania.

Nicolae Ceausescu a vizitat si Marea Britanie, fiind primit cu onoruri de regina Marii Britanii si Irlandei de Nord.

La Congres al 14-lea din noiembrie 1989, Nicolae Ceausescu spune ca este necesar sa se treaca la masuri concrete, pentru lichidarea consecintelor pactului Ribentrop- Molotov din 1939. Prin aceasta, practic Romania afirma public ca are litigii teritoriale nerezolvate cu URSS.

[Dalian]

În prealabil postat de Florinvs

Si tata a colaborat foarte bine -in rezolvarea unor probleme de serviciu- cu directorul IAS-ului, cu seful statiei CFR

Nu e cazul sa ne convingi ca tatal tau a colaborat cu toate scursorile comuniste si cu toti aplaudacii si ghiftuitii epocii de aur patat de sangele intelectualitatii romanesti. E clar pentru noi toti. Se simte din tonul tau.

Daca nu ar fi colaborat bine cu bestiile si nu s-ar fi facut pres in fata lor cantandu-le osanale securistilor si criminalilor, tu nu te-ai fi lafait la nesfarsit in belsugul obtinut prin jaf.

Si nu ai fi cantat falseturile astea, varsand scarbavnice povestiri cu aura de modestie, cinste si sfintenie comunista.